Kazİnform Ajansı, Orta Koridor'un oluşturduğu enerji nakli fırsatları ve bölgeye katkılarına dair bir analiz yayınladı. Orta Koridor'un büyük taşımacılık şirketlerinin Orta Asya, Hazar Denizi ve Güney Kafkasya'dan geçen yeni ticaret yollarında yer almak için mücadele ettikleri belirtildi.
Jeopolitik değişimler nedeniyle, Orta Koridor olarak da bilinen Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası (TITR) boyunca artan trafik hacimleri, küresel oyuncuların ilgisini çekti. Büyük taşımacılık şirketleri Orta Asya, Hazar Denizi ve Güney Kafkasya'dan geçen yeni ticaret yollarında varlık kazanma konusunda istekli. Bu rotalar, denizcilik ve lojistik hizmetlerine olan talebi artırarak malların bu bölgelerdeki hareketini basitleştirmeyi amaçlıyor. Kazinform haber Ajansı'na Kazakistan ile Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) arasındaki ulaştırma iş birliği, Uluslararası Kuzey-Güney Ulaştırma Koridoru'nun (INSTC) Kazakistan'a sunduğu lojistik fırsatlar ve katılımcıların bu koridorlardan elde ettiği faydaları Orta Koridor üzerinden de ele alan bir analiz yayınladı. Analiz ve yorumlar şu şekilde:
"Kazakistan ve BAE'nin artan petrol taşımacılığı işbirliği
Kazakistan ve BAE, Hazar Denizi üzerinden Kazak limanlarından Azerbaycan'ın başkenti Bakü'ye petrol taşımacılığı konusunda işbirliği kurdu. Bu işbirliği, Abu Dabi (AD) Limanlar Grubu ile Azerbaycan Devlet Petrol Şirketi (SOCAR) arasındaki 2023 anlaşmalarına ve BAE'nin Gürcistan'daki operasyonlarına dayanıyor. AD Ports Group'un Deniz Ulaştırma ve Operasyonları Kümesi'nin bir parçası olan SAFEEN Group, 18 Ekim 2023'te SOCAR ile Hazar Denizi'nde denizcilik ve denizcilik sektörleri işbirliğine ilişkin bir mutabakat zaptı imzaladı. Mutabakat, petrol ve petrol ürünleri teslimatı, altyapı geliştirme konularını kapsıyor ve kargo taşımacılığı.
Aynı yıl, AD Ports Group, ulusal denizcilik şirketi KazMorTransFlot ile işbirliği içinde, 26 Kasım'da 35 milyon dolara iki modern gemi satın aldığını duyurdu. Bu gemiler, Kazak petrolünü Hazar Denizi üzerinden taşımak ve Hazar üzerinden faaliyet göstermek üzere tasarlandı. Entegre Denizcilik Çözümleri. Petrol tankerlerine BAE ve Kazakistan'daki antik kentlerin onuruna sırasıyla Liwa ve Taraz adı verildi. Gemiler, Hazar Denizi boyunca uzanan stratejik rota boyunca, Kazak petrolünü Azerbaycan'a taşıyan mekik tankerleri olarak görev yapacak ve Kazakistan'ın petrol taşıma yollarının çeşitlendirilmesine katkıda bulunacak.
KazMorTransFlot CEO'su Aidar Orzhanov, "Böyle bir işbirliği, Kazak petrolünün uluslararası pazarlara daha fazla sevk edilmek üzere Hazar Denizi üzerinden verimli ve güvenli bir şekilde taşınmasına olanak tanıyacak ve AD Ports Group ile uzun vadeli işbirliğinin ilk adımı olacaktır" dedi."
Kazakistan'ın Avrupa'ya petrol taşıma rotası
Kazakistan petrolü öncelikle Hazar Boru Hattı Konsorsiyumu (CPC) petrol boru hattı aracılığıyla Rusya üzerinden taşıyor. 2022'den beri jeopolitik zorluklar nedeniyle Kazakistan, CPC aracılığıyla petrol pompalama konusunda periyodik olarak sorunlarla karşı karşıya kaldı. Bu, Kazakistan'ı 2023'ten itibaren tankerlerle Bakü'ye ve daha sonra Bakü-Tiflis-Ceyhan (BTC) petrol boru hattı aracılığıyla Avrupa'ya bir miktar petrol göndermeye sevk etti, ancak bu büyük hacimler içermiyor. 2023 yılında yaklaşık 1,4 milyon ton petrol taşındı. Bu yıl hacmin yaklaşık 1,8 milyon tona ulaşması bekleniyor. SOCAR ile yapılan anlaşmaya göre Kazakistan, 2025 yılında BTC aracılığıyla Hazar Denizi'nden 2,2 milyon ton gönderebilecek.
2022 yılından bu yana atıl kalan, yıllık 5 milyon ton kapasiteli Bakü-Supsa petrol boru hattının Kazakistan tarafından kullanılmasına ilişkin konunun da o zamana kadar çözüme kavuşturulması bekleniyor. Kazakistan, Gürcistan'ın Karadeniz limanına uzanan petrol boru hattına yılda yaklaşık üç milyon ton petrol tedarik etmeye hazır olduğunu açıkladı.
Böylece Kazakistan, 2025'ten itibaren Bakü üzerinden yılda beş milyon tondan fazla petrol gönderebilir. Buna karşılık, yılda 50 milyon tondan fazla Kazak petrolü CPC'den geçiyor ve bunun teknik olarak bu rakamı önemli ölçüde aşması pek mümkün değil.
Orta Doğu ile Orta Asya arasında yeni ticaret yolları
Kazakistan, Kazak petrolünün Hazar Denizi'nden geçiş yolunun ve Orta Koridor'un altyapısının geliştirilmesinin önemini düzenli olarak vurgulamaktadır.
AD Ports Group, 2023 yılında Kazakistan Temir Zholy (Kazakistan Demiryolları JSC) ile Kazakistan limanlarındaki demiryolu ve deniz taşımacılığını ve operasyonlarını iyileştirmek ve Orta Asya'da dijital dönüşümü ve bağlantıyı hızlandırmak için bir ortak girişim oluşturmak üzere bir anlaşma imzaladı. AD Ports Group yüzde 51 hisseye, Kazakistan Temir Zholy ise yüzde 49 hisseye sahip. AD Ports Group, bölgesel bir lojistik merkezi oluşturmak için tam yetki aldı. AD Ports Group'un bölge CEO'su Abdulaziz Zayed Al-Shamsi, Hazar Denizi, Güney Kafkasya ve Karadeniz üzerinden Orta Doğu ile Orta Asya arasında yeni ticaret yollarının oluşturulduğunu duyurdu. Bu rotalar, malların bu bölgelerdeki hareketini kolaylaştıracak ve denizcilik ve lojistik hizmetlerine olan talebi artırarak küresel denizcilik endüstrisini etkileyecektir.
Ayrıca Mart 2024'te AD Ports Group, Tiflis kuru yük limanının yüzde 60 hissesini 16,5 milyon dolara satın aldı.
Mohamed Juma Al Shamisi, "Pakistan, İspanya, Ürdün, Mısır, Kongo, Brazzaville, Angola, Özbekistan, Kazakistan, Gürcistan ve Birleşik Arap Emirlikleri'nde varlıkları bulunan AD Ports Group, günümüzün zorlu küresel pazarlarından yararlanmak için iyi bir konumda" dedi. AD Ports Group CEO'su, AD Port Group'un Mayıs 2024'teki faaliyetlerinin ilk çeyreğinin sonuçlarını özetliyor.
Şirketin belirtilen dönemdeki geliri, 2023 yılının ilk çeyreğine kıyasla iki kat artışla 1,06 milyar dolar olarak gerçekleşti.
AD Ports Group, 17 Şubat'ta Bakü'de yapılan müzakereler sırasında, SOCAR'ın ve Azerbaycan Hazar Denizcilik Şirketi'nin filosunun olası ikmali ve liman altyapısının geliştirilmesine yardım konusunda hükümete ve SOCAR'a tekliflerini duyurdu.
Ağustos 2023'te Kazak şirketi Semurg Invest ve AD Ports Group BAE, Kuryk limanında bir tahıl terminali ve çok işlevli bir deniz terminali olan Sarzha'nın inşası için bir anlaşma imzaladı . Bu proje Kazakistan'ın en büyük altyapı projelerinden biri olup yabancı yatırımcıların büyük ilgisini çekmektedir.
Kazak ihracatçılarına Uluslararası Kuzey-Güney Ulaştırma Koridoru (INSTC) fırsatları
Kazakistan, Rusya'nın 2000 yılında başlattığı INSTC'nin geliştirilmesine ilişkin tartışmalara katılıyor. Kuzey Avrupa ülkeleri INSTC'den çekilmiş olsa da Rusya, İran'ın yanı sıra Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) ortaklarının desteğiyle INSTC'yi geliştirmeyi bekliyor. (INSTC'nin batı kolu), Pakistan ve Hindistan (INSTC'nin doğu kolu).
INSTC'nin Kazakistan, Özbekistan, Afganistan, Pakistan ve Hindistan'dan geçen rotası, petrol yükünün taşınmasını dikkate almıyor ancak gıda ve kuru malların taşınması için faydalı olabilir.
Mayıs ayı başlarında, Rusya Demiryolları Lojistiği, yulaf gevreği ve tahıl içeren ilk treni Rusya'daki Yuzhnouralsky merkezinden INSTC'nin doğu şubesi aracılığıyla Kazakistan, Türkmenistan ve İran üzerinden Hindistan'ın Mundra limanına gönderdi.
2023 baharında başlayan bu girişim, Hazar Denizi üzerinden İran limanlarına ve ayrıca BAE, Hindistan, Pakistan, Afrika ve Avrupa limanları olan Çabahar'a mal tedariki de dahil olmak üzere Kazak ihracatçıları için önemli fırsatlar yaratabilir. Kazakistan ve Azerbaycan, Orta Koridor ve INSTC projeleri çerçevesinde jeopolitik durumu ve ulusal çıkarları dikkate alarak ulaştırma ve lojistik yeteneklerini geliştiriyorlar.