Asya ile Avrupa arasındaki Türkiye'nin de önemli bir rol üstlendiği Orta Koridor Ticaret Yolu'nda uygulanacak belirli indirimlerin koridorun kullanım tercihi noktasında cazibesini artırabileceği ve tanıtımını kolaylaştıracağı yorumlanıyor.
"Azerbaycan hava, deniz, demiryolu ve karayolu ulaşım altyapısını iyileştirme, sağlam ve verimli bir ulaşım ağının gelişmesini teşvik etme konusunda kayda değer ilerlemeler kaydetti. Kıtalararası kargo taşımacılığında çoğunlukla birincil ve bazen tek araç olan deniz taşımacılığı, uzun mesafelerde maliyet etkinliği ve çeşitli kargo türlerinin elleçlenmesinde esneklik gibi önemli avantajlar sunmaktadır. Benzersiz ulaştırma altyapımızdan faydalanmak, Hazar Denizi güzergahı üzerinden küresel pazarlara olan bağlantıyı geliştirmek için önemli fırsatlar sunmaktadır.
Özellikle etkili projelerden biri, Trans-Hazar Uluslararası Ulaşım Rotası olarak da bilinen Orta Koridordur. Bu girişim hem Avrupa hem de Asya için stratejik önem taşıyor."
"VERGİ AVANTAJLARI YEŞİL KORİDOR VE CAZİBEYİ GETİREBİLİR"
"Bakü Uluslararası Deniz Ticaret Limanı" CJSC Genel Müdürü Taleh Ziyadov gazetecilerle yaptığı görüşmelerde bu önemli projenin çok önemli bir yönünün altını çizdi. Orta Koridor'un gelecekte "yeşil bir koridora" dönüşmesi durumunda, Asya ile Avrupa arasında bir tercih sebebi olacağını vurguladı. Ziyadov, "yeşil liman" konseptini daha da detaylandırarak, bunun Orta Koridor boyunca çevresel sürdürülebilirliği teşvik etmedeki önemini vurguladı. "Gelecekte dikkatler kıtalararası ticarette kullanılan tedarik zinciri rotalarına yoğunlaşacak. Bu nedenle Orta Koridor'un 'yeşil koridor'a dönüştürülmesi zorunludur. Böyle bir dönüşüm şüphesiz pek çok firmanın bu yolu tercih etmesini teşvik edecektir" dedi.
BELÇİKA BÜYÜKELÇİSİ: "ORTA KORİDORUN AVANTAJLARI VAR"
Belçika'nın Azerbaycan Büyükelçisi Michel Petersmans da bu gelişmenin önemine dikkat çekti.
"Orta Asya, Kafkaslar, Türkiye ve Doğu Avrupa üzerinden Çin ile Avrupa Birliği (AB) ülkelerini birbirine bağlayan hayati bir ulaşım rotası olan Orta Koridor, artan hız, azaltılmış karbon emisyonları ve çeşitlendirilmiş tedarik zincirleri dahil olmak üzere, özellikle kritik kriz dönemlerinde çok önemli olan çok sayıda avantaj sunuyor."
Petersmans, Hazar Denizi geçişi dışında öncelikli olarak kara taşımacılığının kullanıldığı Orta Koridor'un, AB ile Çin arasındaki ağırlıklı olarak deniz bazlı ticaret yollarına stratejik bir alternatif sunduğunu vurguladı. Ayrıca koridorun, yatırımları çekmek ve istihdam oluşturmak amacıyla Kafkasya ve Orta Asya ülkelerinin coğrafi ve jeopolitik avantajlarından yararlanmadaki rolünün altını çizdi. Petersmans, koridorun potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmak için idari reformlar ve kuralların uyumlulaştırılması yoluyla fiziksel altyapının güçlendirilmesi ve sınır süreçlerinin modernize edilmesi gerektiğini vurguladı. Bu girişimin öneminin altını çizen Petersmans, Antwerp ve Zeebrugge gibi limanların demirlediği gelişmiş bir taşımacılık ve lojistik ağına sahip olan Belçika'nın AB içinde bir iletişim merkezi olarak oynadığı önemli role dikkat çekti.
"ORTA KORİDOR: ÇİN'DEN AVRUPA'YA YENİ YOL"
Orta Koridor, Hazar ve Karadeniz'deki feribot terminallerini Çin, Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan, Türkiye, Ukrayna ve Polonya'nın raylı sistemlerine bağlayarak konteyner ve demiryolu yük ağlarını entegre ediyor. Bu birbirine bağlı, çok modlu altyapı, Çin, Türkiye ve Avrupa destinasyonları arasında artan kargo akışını kolaylaştırıyor.
Özellikle, Orta Koridor'dan geçen yük trenleri, Çin'den Avrupa'ya olan yolculuğu ortalama 20-25 günde tamamlıyor; bu da transit süresinde önemli bir azalmayı ve gelişen bu ulaşım koridorunun önemli bir avantajını temsil ediyor.
Şu anda Azerbaycan, Türkiye, Kazakistan, Gürcistan, Türkmenistan ve Özbekistan'dan oluşan altı ülke Orta Koridor için birleşik bir strateji üzerinde işbirliği yapıyor. Uluslararası uzmanlar, önümüzdeki on yılda Asya ile Avrupa arasındaki ticaret hacminde önemli bir artış olacağını ve bunun 650 ile 700 milyar dolar arasında değişeceğini tahmin ediyor. Azerbaycan bu ticaret akışının bir kısmını ele geçirebilirse, ülke milyarlarca dolar kazanacak ve kıtalararası ulaşım ağlarında önemli bir merkez olarak konumunu sağlamlaştıracak.
Çin'den başlayıp Kazakistan, Hazar Denizi, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye üzerinden geçerek Karadeniz yoluyla Avrupa'ya uzanan rotayla çizilen Orta Koridor, Azerbaycan'ın kıtalar arasında köprü kurmadaki önemli rolünün bir örneğini oluşturuyor. Koridorun gidişatı, Azerbaycan'ın uluslararası ticareti ve bağlantıyı kolaylaştırmadaki stratejik konumunun altını çiziyor.
Çin'in gelişen ekonomisi, geniş üretim kapasitesi, bol insan kaynağı ve diğer itici faktörlerin onu önümüzdeki yıllarda dünyanın önde gelen ekonomik gücü olarak ortaya çıkaracağı açıktır. Bu gidişat, Azerbaycan'ın stratejik ortaklıklarının ve küresel ulaşım ağlarındaki önemli rolünün önemini daha da vurgulamaktadır.
Orta Koridor rotasının kullanımının yalnızca tek tek ülkelerin değil, bir bütün olarak Avrasya'nın ekonomik kalkınmasına önemli bir katkı sağladığı kabul edilmektedir.
Yazar: Nazrin Abdul-AzerNEWS