www.atlanticcouncil.org isimli internet sitesinde Makale yazan Arnold C. Dupuy, Rusya merkezli ticaret yollarına alternatif olan 'Orta Koridor'un gelişimi için ABD, AB ve Türkiye'nin desteğine ihtiyacı olduğunu ifade etti.
Rusya'dan geçen ticaret yollarına alternatif arayan liderlerin halihazırda potansiyel bir çözümü olabileceğini kaydeden Dupuy, “Şu anda, Avrupa ile Çin arasındaki ana kara bazlı ticaret yolu, yüz milyon tonun üzerinde kargo kapasitesiyle Rusya'dan geçen bir demiryolu nakliye sistemi olan Kuzey Koridoru'dur. Ancak Rusya'nın Ukrayna'yı geniş çaplı işgalinin ardından Kuzey Koridoru, özellikle Rusya'ya ve Rusya'yı desteklemekte isteksiz olan ve Kremlin'in saldırılarına karşı koymayı amaçlayan Batı ülkelerine olan bağımlılığı azaltmak isteyen NATO müttefikleri ve ortakları için siyasi ve mali bir sorumluluk haline geldi. Kuzey Koridoruna bir alternatif ararken, seçeneklerden biri, Orta Koridor olarak da bilinen, Çin'de başlayan ve Orta Asya ve Kafkaslar boyunca uzanan çok modlu bir demiryolu ve liman ağı olan Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası - Orta Koridor (TITR)” ifadelerini kullandı.
“Orta Koridordaki ticaret 2021'de 530.000 tondan 2023'te 2,3 milyon tona çıktı . TITR, 2023'ün ilk altı ayında tonajda 2022'nin aynı dönemine göre yüzde 77 artış bildirirken, Kuzey Koridoru tonajının yüzde 56 düştüğünü bildirdi. Dünya Bankası, yeterli altyapı yatırımı ile TITR ticaret hacminin 2030 yılına kadar 11 milyon tona kadar çıkabileceğini tahmin ediyor. Rusya merkezli yük trafiğindeki hızlı düşüşle birlikte Orta Koridor'daki dramatik artışın, Rusya'nın Ukrayna'yı tam kapsamlı işgalini takip eden dönemde meydana gelmesi tesadüf değildir” ifadelerine yer veren Dupuy şunları kaydetti:
"Zorluk Çok ama..."
“Özellikle TITR'nin altyapısı çok modern veya sınırlar arası entegre değil, bu da artan yük hacmini karşılama yeteneğinin sınırlı olduğu anlamına geliyor. Hatta bir kaynak, TITR'nin Kuzey Koridoru'nun kapasitesinin yalnızca yüzde 5'ine sahip olduğunu bildirdi. Bu nedenle sistemin kurulması ve genişletilmesi gerekecektir. TITR ayrıca genellikle elli günü aşan uzun teslim sürelerinden de muzdariptir. Aynı zamanda daha yüksek maliyetler de getiriyor: Rotanın çok modlu yapısı (demiryolu ve denizyolu), yüklerin bir ulaşım yönteminden diğerine maliyetli transferini gerektirirken, rota boyunca yer alan ülke sayısı idari maliyetleri artırıyor. Bu zorluklar aynı zamanda verimliliği azaltır ve nakliye süresini artırır. Aslında, bu gecikmeler ve yüksek maliyetler, nakliyecileri Kuzey Koridoru'na veya Orta Koridor'a alternatif deniz yolları aramaya itmiştir. Güzergah üzerindeki birçok ülke (özellikle Azerbaycan, Gürcistan, Kazakistan ve Türkiye), siyasi açıdan değişken ve coğrafi açıdan zorlu bu bölgeyi aşacak entegre bir demiryolu ve nakliye ağını bir araya getiriyor. 31 Mart 2022'de bu ülkelerin hükümetleri rota boyunca iş birliğini geliştirmeye yönelik bir bildiri imzaladı. 11 Mayıs 2022'de Azerbaycan, Gürcistan, Kazakistan ve Türkiye'den demiryolu yöneticileri Orta Koridor projesini görüşmek üzere Ankara'da bir araya geldi. Orada, ticaret ağının modernleştirilmesi, tarifelerin ve ticaret politikalarının uyumlu hale getirilmesi ve sınır ötesi etkileşimlerin daha verimli hale getirilmesine yönelik önlemleri içeren bir eylem planını onayladılar." dedi.
"Deniz, Kara ve Demir Yolları Ağı..."
Türk Devletler Teşkilatı'nın 2021'de yeniden canlandırılmasından sonraki bir yıl içinde Azerbaycan, Türkiye ve Kazakistan , "Üç ülke arasındaki mevcut koordinasyonu güçlendirmek ve bölgesel bağlantıyı güçlendirmek" amacıyla tasarlanan Bakü Deklarasyonu'nu imzaladı. Kazakistan en uzun demiryolu erişimini sağlıyor ve Hazar'daki liman kenti Aktau talebi karşılamak için genişletilecek. Hazar Denizi'nin batı yakasındaki genişleme ve modernizasyon programıyla desteklenen Azerbaycan'ın Bakü limanı, Gürcistan ve Türkiye'ye yük taşıyacak.
“Demir İpek Yolu” olarak da adlandırılan Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu, yüklerin Hazar Denizi'nden batıya taşınmasında önemli rol oynuyor. Ekim 2017'de açılan BTK, Dağlık Karabağ ihtilafı nedeniyle 1990'ların başından beri kapalı olan bir bağlantı olan Gürcistan üzerinden Azerbaycan ile Türkiye arasında seyahat ediyor. TITR'deki bir diğer kritik bileşen ise Gürcistan'ın Karadeniz kıyıları, özellikle de rotanın deniz bazlı son bölümünü sağlayan Batum, Kulevi, Poti ve Supsa limanlarıdır. Burada, özellikle Poti'nin liman tesislerinde modernizasyon projeleri sürüyor ve Gürcistan, Poti ile Romanya'nın Köstence Limanı arasında yeni bir nakliye rotası geliştirmek için Azerbaycan ve Kazakistan ile işbirliği yapıyor. Gürcistan'ın Karadeniz kıyısındaki beşinci büyük limanı Anaklia şu anda yeniden canlandırılıyor ve bir noktada (planlara göre) Karadeniz'in en büyük limanı olması planlanıyor." yorumunu yaptı.
"Batı - Orta Asya El Ele"
Batılı ülkelerinin Orta Koridor'un geliştirilmesine ilgi gösterdiğini vurgulayan yazar, "Rota, Avrupa Birliği'nin ekonomik çeşitlendirme stratejisi için gerekli altyapının sağlanmasına yardımcı olacak. 2022'de Danimarkalı nakliye firması Maersk ve Finlandiyalı şirket Nurminen Logistics, rota boyunca varlıklarını artırmaya başladı. Avusturya'nın OBB Demiryolu Kargo Grubu da TITR aracılığıyla doğu-batı ticaretine olan katkısını genişletmeye ilgi gösterdi. Ekim 2023 Almanya-Orta Asya Zirvesi'nde Berlin, AB Küresel Geçit Girişimi kapsamında Orta Koridor'un geliştirilmesine yardımcı olacağını duyurdu; AB ayrıca finans kurumlarının destek amacıyla on milyar avroluk yatırım yapma taahhüdünde bulunduğunu da duyurdu. Almanya-Orta Asya Zirvesi, transatlantik toplumun nihayet bölgenin stratejik öneminin farkına vardığının bir işaretidir; Washington da, 2024 Ulusal Savunma Yetki Yasası'nın Karadeniz Güvenlik ve Kalkınma Stratejisi'nde ve ABD Kongresi'nin Ukrayna'ya yönelik en son ABD destek paketini kabul etmesiyle böyle bir tanıma yapmaya başladı" vurgusunu yaptı.
Yazar, Rusya'nın bölgesel istikrara acil bir tehdit olarak görüldüğü dönemde, Orta Koridor paydaşlarının da Pekin'e güvenemediğini öne sürerek, "Dolayısıyla, Amerika Birleşik Devletleri, AB ve Türkiye'deki özel sektör ve kamu sektörleri için, özellikle Kuzey Koridoru'na siyasi olarak kabul edilebilir bir alternatif olarak, açık stratejik faydaları olan dayanıklı tedarik zincirleri oluşturmaya yatırım yapma fırsatı bulunmaktadır. Washington, Brüksel ve Ankara'nın Orta Koridor'a daha fazla destek vermesi, Pekin ve Moskova'nın yanı sıra paydaş ülkelere de güçlü bir mesaj gönderecektir. Bu aynı zamanda bölge ülkelerine uzun vadeli istikrar ve ekonomik büyümenin NATO ülkeleri ve AB ile daha yakın işbirliği yoluyla sağlanabileceğini de gösterecektir. ABD ve müttefikleri, artan ticaret ve altyapı yatırımları yoluyla Orta Koridor boyunca güvenliği olumlu yönde etkileme ve iyi niyet olurturmaya fırsatına sahip" diyerek düşüncelerini noktaladı.